Ce este biocombustibilul și tipurile acestuia
Biocombustibilii există în trei forme: lichid, solid și gazos. Solidul este lemn, rumeguș, gunoi de grajd uscat. Lichidul este bioalcooli (etil, metil și butilic etc.) și biodiesel. Combustibilul gazos este hidrogenul și metanul produs prin fermentarea plantelor și a gunoiului de grajd. Multe plante pot fi transformate în combustibil, cum ar fi rapița, soia, canola, jatropha etc. În aceste scopuri sunt potrivite și diverse uleiuri vegetale: nucă de cocos, palmier, ricin. Toate conțin o cantitate suficientă de grăsime, ceea ce vă permite să faceți combustibil din ele. Mai recent, oamenii de știință au descoperit alge care cresc în lacuri care pot fi folosite pentru a produce biodiesel. Departamentul de Energie al SUA estimează că un lac de zece pe patruzeci de metri plantat cu alge ar putea produce până la 3570 de barili de bio-ulei. Potrivit experților, 10% din terenul SUA dat acestor lacuri este capabil să furnizeze combustibil pentru toate mașinile americane timp de un an. Tehnologia dezvoltată a fost gata de utilizare în California, Hawaii și New Mexico încă din anul 2000, dar din cauza prețului scăzut al petrolului, a rămas sub forma unui proiect.
Povești despre biocombustibili
Dacă te uiți în trecutul Rusiei, atunci poți afla dintr-o dată că și în URSS, biocombustibilii vegetali erau deja folosiți. De exemplu, în anii 30, combustibilul pentru avioane era suplimentat cu biocombustibil (bioetanol). Prima rachetă sovietică R-1 a funcționat cu un amestec de oxigen și o soluție apoasă de alcool etilic. În timpul Marelui Război Patriotic, camioanele Polutorka au fost alimentate nu cu benzină, care era insuficientă, ci cu biogaz produs de generatoarele mobile de gaze. În Europa, la scară industrială, biocombustibilii au început să fie produși în 1992. Optsprezece ani mai târziu, existau deja aproximativ două sute de industrii producătoare de 16 milioane de tone de biomotorină, până în 2010 producând deja 19 miliarde de litri. Rusia nu se poate lăuda încă cu volume de producție europeană de biomotorină, dar în țara noastră există programe de biocombustibil în Altai și Lipetsk. În 2007, biodieselul rusesc pe bază de rapiță a fost testat pe locomotivele diesel ale Căii Ferate de Sud-Est Voronezh-Kursk, în urma rezultatelor testelor, liderii Căilor Ferate Ruse și-au exprimat dorința de a-l folosi la scară industrială.
În lumea modernă, mai mult de o duzină de țări mari dezvoltă deja tehnologii pentru producerea de biocombustibili. În Suedia, un tren care circulă cu biogaz circulă regulat din orașul Jönköping la Västervik, a devenit un reper, singurul regret este că gazul pentru acesta este făcut din deșeurile unui abator local. În plus, în Jönköping, majoritatea autobuzelor și camioanelor de gunoi funcționează cu biocombustibil.
În Brazilia, se dezvoltă producția pe scară largă de bioetanol din trestie de zahăr. Drept urmare, aproape o treime din transportul din această țară funcționează cu combustibili alternativi. Și în India, biocombustibilii sunt utilizați în zone îndepărtate pentru a alimenta generatoarele care furnizează energie electrică comunităților mici. În China, biocombustibilul pentru motoarele cu ardere internă se face din paie de orez, iar în Indonezia și Malaezia se face din nuci de cocos și palmieri, pentru care aceste plante sunt special plantate pe suprafețe vaste. În Spania, se dezvoltă cea mai recentă tendință în producția de biocombustibili: ferme marine care cresc alge cu creștere rapidă care sunt procesate în combustibil. Și în SUA, combustibilul uleios pentru avioane a fost dezvoltat la Universitatea din Dakota de Nord. La fel fac și în Africa de Sud, au lansat proiectul Waste to Wing, în cadrul căruia vor face combustibil pentru avioane din deșeuri vegetale, sunt susținuți de WWF, Fetola, SkyNRG.
Avantajele biocombustibililor
· Recuperarea rapidă a materiilor prime pentru producție. Dacă este nevoie de sute de ani pentru a forma ulei, atunci este nevoie de câțiva ani pentru ca plantele să crească.
· Siguranța mediului. Biocombustibilul este procesat de natură aproape complet; în aproximativ o lună, microorganismele care trăiesc în apă și sol sunt capabile să-l demonteze în elemente sigure.
· Reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. Vehiculele cu biocombustibil emit mult mai puțin CO2. De fapt, ei aruncă exact atât cât a absorbit-o planta în procesul de creștere.
Securitate suficientă. Biocombustibilii trebuie să fie peste 100°C pentru a se aprinde, ceea ce îi face siguri.
Dezavantajele biocombustibililor
· Fragilitatea biocombustibililor. Bioetanolii și biodieselul pot fi păstrați timp de cel mult trei luni datorită descompunerii treptate.
Sensibilitate la temperaturi scăzute. În timpul iernii, este necesar să se încălzească biocombustibilul lichid, altfel nu va funcționa.
· Înstrăinarea terenurilor fertile. Necesitatea de a da teren bun pentru cultivarea materiilor prime pentru biocombustibili, reducând astfel terenurile agricole.
De ce nu există biocombustibil în Rusia
Rusia este o țară mare cu rezerve uriașe de petrol, gaze, cărbune și păduri extinse, așa că nimeni nu va dezvolta încă astfel de tehnologii la scară largă. Alte țări, precum Suedia, care nu au astfel de rezerve de resurse naturale, încearcă să refolosească deșeurile organice, făcând combustibil din ele. Există însă minți strălucitoare în țara noastră care lansează proiecte-pilot pentru producția de biocombustibili din plante, iar când va fi nevoie, aceștia vor fi introduși masiv.
Concluzie
Omenirea are idei și prototipuri funcționale de tehnologii de combustibil și energie care ne vor permite să trăim și să ne dezvoltăm fără a epuiza resursele subterane și fără a polua natura. Dar pentru ca acest lucru să devină realitate, este necesară dorința generală a oamenilor, este necesar să renunțăm la viziunea consumeristă obișnuită asupra planetei Pământ și să începem să coexiste armonios cu lumea exterioară.