Cuprins
Mișcarea pe gheață și zăpadă are multe caracteristici. Acest tip de transport, ca un aerosani, combină o mulțime de avantaje. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Puteți face un snowmobil cu propriile mâini, folosind cel mai mare număr de materiale la îndemână, unități gata făcute. În același timp, nu vor fi mai rele decât mulți analogi industriali.
Atunci când auto-fabricați de la zero a oricărui echipament, trebuie mai întâi să finalizați proiectul de proiectare. La rândul său, este împărțit în patru etape
- Proiectare conditii tehnice, caracteristici;
- Propunere tehnică, în stadiul căreia există un aspect general al produsului;
- Proiect de proiect, în care se realizează un desen al produsului și părților sale cu calculele necesare;
- Un proiect de lucru în care desenele produsului sunt realizate ținând cont de standardele actuale, de ansambluri deja disponibile, de mecanisme și de capacitățile producătorului.
Desigur, un bricolaj într-un atelier nu va completa toate desenele în detaliu, iar educația de obicei nu permite. Cu toate acestea, trebuie să încercați să faceți măcar câteva desene și calcule, mai ales când vine vorba de echipamente complexe de teren, cum ar fi snowmobilele.
Performanță la volan
Primul parametru care trebuie luat în considerare este masa de deplasare a saniei, G. Constă din greutatea saniei în sine, a încărcăturii și a pasagerilor și a combustibilului din rezervoarele pline la capacitate maximă. Acest parametru este determinat aproximativ, este indicat să-l alegeți în fazele inițiale cu o marjă mică. În calculele preliminare, ar trebui să plecăm de la faptul că greutatea saniei nu este mai mare de 14 kilograme pe un cal putere al motorului, apoi poate fi determinată mai precis.
Dacă doriți să faceți motociclete de zăpadă cu o anumită capacitate de transport, atunci puteți lua aproximativ mostre în serie și puteți vedea masa lor de călătorie. Din nou, este mai bine să o luați cu o marjă, mai ales în stadiul inițial de proiectare. Este întotdeauna mai ușor de recalculat pentru sarcini mai mici decât pentru cele mai mari.
Raportul tracțiune-greutate
Al doilea parametru este raportul tracțiune-greutate, coeficientul dinamic D. Este determinat de raportul dintre capacitatea de tracțiune și masa de marș, D=T/G. Acest coeficient nu trebuie să fie mai mic de 0.25, este de dorit să se ia în jur de 0.3. Raportul tracțiune-greutate va arăta cât de repede se poate mișca, accelera, depăși urcușurile și alte obstacole cu snowmobilul. Capacitatea de tracțiune și greutatea de deplasare sunt exprimate în kilograme.
În formula anterioară, a fost utilizat parametrul de tracțiune T. Se determină pe baza puterii motorului și a parametrilor elicei folosind mai multe formule. Cel mai simplu este dacă împingerea specifică a elicei este cunoscută în kilograme pe cal putere, T=0.8Np. Aici N este puterea motorului, p este puterea specifică de propulsie în kilograme pe cal putere.
Puteți determina puterea de tragere printr-o altă formulă care va funcționa pentru majoritatea elicelor standard cu două sau trei pale, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Aici N este puterea nominală, d este diametrul elicei în metri, 0.7 este un coeficient care depinde de caracteristicile elicei. Pentru șuruburile obișnuite este 0.7, pentru altele poate diferi.
Caracteristici Alte
Alte caracteristici precum autonomia, viteza, urcarea și coborârea vor depinde în mare măsură de motorul selectat, capacitatea rezervorului și coeficientul dinamic. Merită să acordați atenție zonei u0.1bu0.2bschiurilor, astfel încât presiunea lor specifică asupra zăpezii să nu fie mai mare de XNUMX-XNUMX kg / sq. cm, iar dacă sunt proiectate să se deplaseze pe gheață, faceți o snowmobilul amfibie în caz de fisuri de gheață. O astfel de mașină este, de asemenea, foarte utilă pentru pescuitul de vară atunci când se deplasează printre desișurile de nuferi, altfel elicea le va înfășura pe ea însăși și se va rupe. Snowmobile similare sunt folosite de Ministerul Situațiilor de Urgență pentru a salva oamenii de pe gheață primăvara.
Merită să ne amintim că fabricarea de snowmobile mari pentru mai multe persoane este posibilă numai atunci când se folosește un motor puternic. În sine, utilizarea sa crește costul structurii de multe ori, iar consumul de combustibil în astfel de snowmobile va fi foarte mare. Acest lucru pune capăt designurilor de casă în ceea ce privește economiile de costuri. De exemplu, consumul de benzină de către snowmobilele în serie pentru 5-6 persoane este mai mare de 20 de litri pe oră, iar acestea se deplasează cu o viteză de până la 100 km/h pe o suprafață înghețată, pe zăpadă – până la 60-70.
Indicatorii de mobilitate ai unor astfel de snowmobile vor fi comparabili cu capacitatea de cross-country a unui snowmobil cu aceeași capacitate de transport. Cu toate acestea, vor avea mai puțină urcare, manevrabilitate mai proastă, incapacitatea de a trece cu viteză mică prin copaci și manevrabilitatea va fi inferioară snowmobilului. Dacă intenționați să vă deplasați prin pădurea de iarnă, atunci cel mai bine este să folosiți un snowmobil.
Snowmobilele cu putere redusă pot fi fabricate singure. Mulți bricolași fac snowmobile cu motor lifan, drujbe care sunt concepute pentru unul și funcționează cu succes.
Snowmobil pentru pescuit
În mod ideal, dacă sunt:
- Au o flotabilitate pozitivă
- Aveți un dispozitiv de propulsie detașabil cu posibilitatea de a-l rearanja pe o barcă vara
Dacă snowmobilul poate fi folosit ca o barcă cu drepturi depline, atunci nu este nevoie să scoateți motorul pentru perioada de vară.
Practic, snowmobilele sunt făcute de pasionații de pescuit din mediul rural, care locuiesc lângă întinderi mari de apă. Cel mai rațional este să le folosiți primăvara pe gheață limpede, când stratul de zăpadă de pe el este minim. Există argumente foarte bune în favoarea renunțării la designul clasic al schiurilor, iar pe partea de jos să se folosească clasicul trei nervuri pentru planoare.
În același timp, nervurile de rigidizare sunt întărite astfel încât să poată îndeplini funcția de patine. Când există apă pe gheață, va fi mai ușor de mutat. În același timp, snowmobilele vor ajunge la un mod de alunecare aproape complet, reducând rezistența mediului. Vara, o astfel de cocă va fi o barcă cu drepturi depline, cu o navigabilitate ridicată - depășirea micilor scuipe inundate și a repezirilor de pe râu nu va fi o problemă atât de mare pentru ea ca pentru o barcă cu motor obișnuită.
Cu toate acestea, nu este de dorit să folosiți „Kazanka” sau un vechi „Progres” pentru astfel de lucruri. Faptul este că fundul lor are o rezistență insuficientă. Da, iar deprecierea va avea de suferit. Și de la lovituri dure, fundul se va destrăma și mai mult. Designul celor mai moderne snowmobile și bărci cu aer pentru pescuit implică prezența unui fund rigid, care are o punte gonflabilă cu un polyk. Astfel, absorbția șocurilor are loc în timpul mișcării. Alte modele ar trebui să fie recunoscute ca fiind nepotrivite.
Snowmobile la buget: procesul de fabricație
Următoarele descriu snowmobile convenționale de construcție clasică de schi cu un cadru. Pot fi folosite pentru pescuit, vânătoare și excursii pentru o singură persoană.
Inrameaza-le
Fabricarea cadrului snowmobilului ar trebui să le ofere greutate redusă. De obicei, partea inferioară a cadrului este realizată pentru a se potrivi acolo cu un scaun, de formă dreptunghiulară sau trapezoidală. Este necesar să îl plasați puțin înaintea centrului, deoarece se vor adăuga un alt motor, rezervoare, elice, bagaje și este de dorit să plasați centrul de greutate în mijlocul cadrului. Aceasta este urmată de fabricarea unui cadru pentru motor, transmisie și elice. Este realizat triunghiular, partea superioară va fi rulmentul pe care se rotește șurubul de plumb.
Rama cu șuruburi trebuie să fie cel puțin la fel de puternică ca și rama de jos. Trebuie să reziste la sarcini serioase, deoarece îi este aplicată forța care pune în mișcare snowmobilul.
Acest cadru are guse largi sub formă de tije care sunt atașate de stâlpii triunghiului și merg înainte. Nu este de dorit să ocupați un scaun în spate, deoarece acest lucru va interfera cu rotația elicei.
Materialul cadrului este selectat din țevi groase din polipropilenă armată. Aceste țevi oferă o rezistență satisfăcătoare, dar în timp își pot pierde forma sub sarcină. Dacă este posibil, este indicat să folosiți țevi de aluminiu și să le conectați cu pinteni, teuri. Îmbinările din aluminiu pentru sudarea la domiciliu sunt un lucru destul de complicat și chiar și în prezența sudării cu argon își va pierde rezistența la conexiunea la pătrate.
Surub si motor
Este folosit un motor Lifan 168f-2 în patru timpi destul de puternic. Motoarele în patru timpi pornesc puțin mai rău pe vreme rece, dar sunt mult mai silențioase. Se folosește un rezervor de gaz suplimentar din plastic de la un tractor cu mers pe jos. În sine, raportul putere-greutate este destul de suficient pentru un snowmobil cu o greutate totală de călătorie de până la 500-600 de kilograme.
Elicea este realizată independent, cu două pale, are un diametru de 1.5 metri, mărită conform desenelor pentru modele de aeronave. A face singur un șurub este un proces destul de complicat și va necesita abilități de tâmplărie. În plus, veți avea nevoie de lemn de arțar, carpen, fag, mesteacăn Karelian crestat sau alt lemn destul de rezistent, uscat. Dacă este posibil, este mai bine să cumpărați un șurub de aluminiu cu caracteristici predeterminate din magazin.
De la motor la șurub, se folosește un reducător pe curele cu raport de 1: 3 de la o mașină de prelucrat lemnul, cu rolă de tensionare. Odată cu alegerea modurilor de viteză pentru snowmobile, totul este destul de trist și este dificil să vorbim aici despre o cutie de viteze din cauza faptului că elicea în sine va funcționa eficient doar la viteze suficient de mari, iar reducerea acestora nu crește tracțiunea, pe contrar.
Amenajare, schi și manevrabilitate
Scaunul este situat imediat în fața motorului, sub acesta se află portbagajul. Un portbagaj suplimentar este disponibil lângă picioare. Motorul este controlat de pedalele de gaz și de ambreiaj. Le poți lua dintr-o mașină veche și le poți conecta la motor cu cabluri.
Există două mânere suplimentare în față. Acestea sunt conectate prin cabluri cu perechea de schiuri din față, care poate vira la stânga, la dreapta pe un rulment axial vertical și, de asemenea, sincron cu steagurile de direcție, care sunt situate în perechi în spatele stânga și dreapta elicei. Mânerul stâng controlează partea stângă, mânerul drept controlează partea dreaptă. Pot fi folosite independent, iar la frânare este suficient să aduci schiurile și steagurile spre interior trăgând ambele mânere spre tine.
Snowmobilul are patru schiuri, două în față și două în spate. Cele două schiuri din față sunt scurte, din oțel aliat. Cele două din spate sunt mai lungi, din plastic. Schiurile din spate participă la conducerea snowmobilului. Schiurile sunt montate pe suporturi triunghiulare speciale, au cursa de balansare si sunt suspendate in fata.
Pictura si corpuri de iluminat
Snowmobilul trebuie vopsit într-o culoare strălucitoare care se va observa de departe în zăpadă. Poate fi roșu, maro, albastru, violet sau orice altă culoare similară. De asemenea, asigurați-vă că vopsiți strălucitor apărătoarea de recuzită, de preferință o culoare diferită de corpul principal al snowmobilului. De obicei portocaliul este folosit pentru vopsire.
Dintre dispozitivele de iluminat, este imperativ să puneți lumini de marcare, precum și lumini pe elice - verde în stânga acesteia în sensul de mers și roșu la dreapta. Farurile trebuie să aibă suficientă putere. Faptul este că orele de lumină în timpul iernii sunt scurte, iar deplasarea numai la lumina zilei nu este de obicei posibilă.
Pentru a economisi greutate, farurile și luminile sunt alimentate de o baterie care se încarcă separat de snowmobilul înainte de a merge, eliminând necesitatea unui sistem generator.
De obicei, bateria ține 3-4 ore de călătorie, ceea ce este suficient pentru a ajunge acasă pe întuneric. Daca vrei sa te protejezi astfel incat farurile sa arda toata noaptea daca te pierzi, iti poti recomanda instalarea bobinelor de iluminare de la o motocicleta veche.
Când să folosiți săniile aeriene
Desigur, pentru utilizarea snowmobilelor în condiții extreme pentru a asigura viața unui sat sau a unui individ, nu este nevoie de permis. Pentru a le călăre pe gheață, unde vă puteți întâlni cu un inspector de protecție a peștilor, pentru a circula chiar și pe drumuri neasfaltate înzăpezite, va trebui să-i înregistrați la autoritățile de Supraveghere Tehnică.
Aceasta este o procedură destul de complicată și lungă. Va trebui să obțineți un certificat de siguranță, calcule de verificare a proiectului. Costul procedurii în sine anulează procesul de a face snowmobile pe cont propriu pentru a economisi bani. Nu puteți face fără înregistrare, deoarece dimensiunea motorului pentru ei este de obicei de la 150 de cuburi. Nu poți seta una mai mică, pur și simplu nu va trage elicea. Pentru a conduce un snowmobil, va trebui să obțineți un permis de conducere special.
Prin urmare, în majoritatea cazurilor, snowmobilele nu sunt cea mai bună alegere pentru un vehicul de teren, în primul rând din motive birocratice. Al doilea motiv este consumul crescut de combustibil, mai ales pe zapada adanca si pe zapada moale in timpul dezghetului. În comparație cu un snowmobil cu aspect în omidă, snowmobilele consumă de 1.5-2 ori mai mult combustibil pentru aceleași nevoi. A treia este incapacitatea de a trece prin pădure.
Așadar, snowmobilele, deși sunt un mod de transport destul de simplu și de încredere, nu sunt întotdeauna o alegere bună pentru cei care doresc să aibă propriul lor vehicul de zăpadă-motomobil, mai ales pentru un pescar care ar fi mai interesat de pescuit.