Stăpânirea transportului public al copilului

Călătorind cu adulți

Conceptul de „transport” acoperă diverse mijloace de mișcare prin care oamenii și mărfurile se pot deplasa în spațiu.

O varietate de texte literare, basme, televiziune și propria experiență de viață dezvăluie destul de devreme copilului ideea de călătorie (aproape, îndepărtată și chiar în alte lumi) și cât de important este să aibă un mijloc eficient de a transport pentru a cuceri spațiul.

Personajele de basm zboară pe un covor zburător, sar peste munți și văi pe Sivka-Burka, un cal magic. Nilsky din cartea S. Camp călătorește pe o gâscă sălbatică. Ei bine, un copil de oraș destul de devreme din propria experiență se familiarizează cu autobuzele, troleibuzele, tramvaiele, metrourile, mașinile, trenurile și chiar avioanele.

Imaginea vehiculelor este unul dintre subiectele preferate ale desenelor copiilor, în special ale celor băiețești. Nu întâmplător, desigur. După cum am observat în capitolul anterior, băieții sunt mai intenționați și activi în explorarea spațiului, capturând teritorii mult mai mari decât fetele. Și, prin urmare, un copil care desenează de obicei dorește să reflecte aspectul și dispozitivul unei mașini, avion, tren, pentru a-și arăta capacitățile de viteză. Adesea, în desenele copiilor, toate aceste autovehicule sunt fără șoferi sau piloți. Nu pentru că nu sunt necesare, ci pentru că micul desenator identifică mașina și persoana care o controlează, contopindu-le într-una singură. Pentru un copil, o mașină devine ceva ca o nouă formă corporală de existență umană, dându-i viteză, putere, putere, intenție.

Dar, în mod egal, în imaginile copiilor cu diferite mijloace de transport, există adesea ideea de subordonare eroului-călăreț a ceea ce sau pe cine călărește. Aici apare o nouă întorsătură a temei: stabilirea unei relații între doi complici în mișcare, fiecare având propria sa esență — «Călărețul călărește Calul», «Vulpea învață să călărească Cocoșul», «Ursul. merge cu Mașina». Acestea sunt subiectele desenelor, unde este important ca autorii să arate cum să ții și cum să controlezi ceea ce mergi. Calul, Cocoșul, Mașina din desene sunt mai mari, mai puternice decât călăreții, au propriul lor temperament și trebuie frânate. Prin urmare, șei, etrieri, frâiele, pintenii pentru călăreți, volanele pentru mașini sunt trase cu grijă.

În viața de zi cu zi, copilul acumulează experiență în stăpânirea și controlul vehiculelor reale sub două forme - pasiv și activ.

Într-o formă pasivă, este foarte important pentru mulți copii să observe șoferii de transport — de la propriul tată sau mamă care conduce o mașină (dacă există) până la numeroși șoferi de tramvaie, autobuze, troleibuze, în spatele cărora copiii, în special băieții, iubesc să stea în picioare, urmărind fermecător drumul care se desfășoară în față și toate acțiunile șoferului, privind pârghiile de neînțeles, butoanele, luminile care clipeau pe telecomandă din cabină.

Într-o formă activă, aceasta este în primul rând o experiență independentă de stăpânire a ciclismului, și nu pe o tricicletă pentru copii mici (triciclu sau cu balansor), ci pe o bicicletă mare cu două roți cu frâne. De obicei, copiii învață să-l călărească la vârsta preșcolară – junior. O astfel de bicicleta este pentru copii cel mai versatil mijloc individual de cucerire a spatiului, pus la dispozitie. Dar asta se întâmplă de obicei în afara orașului: la țară, la sat. Și în viața de zi cu zi a orașului, principalul mijloc de transport este transportul public.

La câțiva ani de la începerea călătoriilor independente, el va deveni pentru copil un instrument de cunoaștere a mediului urban, pe care îl va putea folosi la propria discreție și în scopuri proprii. Dar înainte de asta, copilul va avea o perioadă destul de lungă și dificilă de a stăpâni transportul urban ca atare, de a înțelege capacitățile acestuia, precum și limitările și pericolele.

Capacitățile sale sunt determinate de faptul că transportul public din oraș poate transporta un pasager în orice loc. Trebuie doar să știi „ce se întâmplă acolo”. Restricțiile sunt cunoscute: transportul în comun oferă mai puțină libertate de mișcare decât un taxi sau o mașină, întrucât traseele sale sunt neschimbate, opririle sunt fixate rigid și circulă după un program, care, de altfel, nu este întotdeauna respectat la noi. Ei bine, pericolele transportului în comun sunt legate nu doar de faptul că te poți răni sau de a avea un accident, ci și mai mult de faptul că acesta este transportul în comun. Printre cetățenii respectabili pot fi huligani, teroriști, bețivi, nebuni, oameni ciudați și incompatibili care provoacă situații acute.

Transportul public, prin însăși natura sa, are o dublă natură: pe de o parte, este un mijloc de transport în spațiu, pe de altă parte, este un loc public. Ca mijloc de transport, este legat de mașina și bicicleta copilului. Iar ca loc public – un spațiu închis în care oameni la întâmplare se găseau împreună, mergând în treburile lor – transportul se încadrează în aceeași categorie ca un magazin, o coafor, o baie și alte locuri sociale în care oamenii vin cu propriile lor scopuri și trebuie să posede. anumite aptitudini. comportament social.

Experiența copiilor de a călători în transportul public este împărțită în două faze psihologic diferite: una anterioară, când copiii călătoresc doar cu adulți, și una ulterioară, când copilul folosește transportul singur. Fiecare dintre aceste faze stabilește diferite sarcini psihologice pentru copii, care vor fi descrise puțin mai târziu. Deși copiii înșiși nu sunt de obicei conștienți de aceste sarcini, este de dorit ca părinții să aibă o idee despre ele.

Prima fază, care va fi discutată în acest capitol, cade în principal pe vârsta preșcolară și este trăită în mod deosebit acut, profund și divers de către cel mai mic copil (între doi și cinci ani). Experiența psihologică pe care o primește în acest moment este mozaic. Este alcătuită din multe senzații, observații, experiențe, care se îmbină de fiecare dată în moduri diferite, ca într-un caleidoscop.

Poate fi senzația unei mâini care atinge balustradele nichelate, un deget cald pe sticla înghețată a unui tramvai, pe care iarna poți dezgheța găurile rotunde și te uiți la stradă, iar toamna să desenezi cu degetul pe sticla ceata.

Aceasta poate fi experiența treptelor înalte la intrare, podeaua legănată sub picioare, zguduirile mașinii, unde este necesar să te ții de ceva pentru a nu cădea, decalajul dintre treaptă și platformă, unde este înfricoșător să cadă etc.

Acestea sunt o mulțime de lucruri interesante care pot fi văzute de la fereastră. Acesta este un unchi-șofer, în spatele căruia este atât de ușor să te imaginezi în locul lui și să trăiești cu el toate vicisitudinile conducerii unui tramvai, autobuz sau troleibuz.

Acesta este un composter, lângă care vă puteți așeza și puteți fi o persoană semnificativă pentru toată lumea. El este abordat în mod constant de alți pasageri cu solicitări de a trece prin cupoane și se simte ca o persoană influentă, oarecum asemănătoare dirijorului de care depinde situația - un sentiment rar pentru un copil și o experiență dulce care îl înalță în propriii ochi.

În ceea ce privește impresiile spațiale ale unui mic pasager, acestea reprezintă de obicei și imagini separate care nu se adaugă la o imagine holistică, darămite o hartă a zonei, care este încă foarte, foarte departe de a fi formată. Controlul traseului, conștientizarea unde și când să coboare, la început este complet în competența unui adult. Experiențele spațiale ale copiilor, din punctul de vedere al unui adult, sunt extrem de ciudate: ceea ce este departe i se pare uneori copilului cel mai mic nu obiecte mari vizibile de departe și, prin urmare, părând mai mici, dar cu adevărat mici, jucărie. (Acest fapt, bine descris în literatura psihologică, este legat de lipsa de conștientizare la copii a așa-numitei constante a percepției dimensiunii — constanța (în anumite limite) a percepției dimensiunii unui obiect, indiferent a distanței până la acesta).

În însemnările mele există o poveste interesantă a unei fete despre o altă problemă de spațiu: când avea patru ani, de fiecare dată când călătoria într-un tramvai, stătea lângă cabina șoferului, privea înainte și încerca dureros să răspundă la întrebarea: de ce nu tramvaiele care circulă de-a lungul șinelor se întâlnesc? prieten? Ideea paralelismului a două șine de tramvai nu a ajuns la ea.

Când un copil mic se plimbă cu un adult în transportul public, el este perceput de ceilalți ca un mic pasager, adică apare pe scena vieții sociale într-un rol nou pentru el însuși, care nu este asemănător în unele privințe cu rolul bine stăpânit al copilul din familie. A învăța să fii pasager înseamnă să te confrunți cu noi provocări psihologice pe care trebuie să le rezolvi singur (în ciuda tutelei și protecției unui adult însoțitor). Prin urmare, situațiile care apar în timpul călătoriei în transportul public devin adesea un test de turnesol care dezvăluie problemele personale ale unui copil. Dar, în egală măsură, aceste situații oferă copilului cea mai valoroasă experiență, care merge la construirea personalității sale.

O întreagă clasă de astfel de situații este asociată cu o nouă descoperire pentru copil că într-un loc public fiecare persoană este un obiect al percepției sociale a altor persoane. Și anume, se poate dovedi că cei din jurul unei persoane îl privesc, îl evaluează explicit sau implicit, așteaptă de la el un comportament destul de clar, încercând uneori să-l influențeze.

Copilul descoperă că trebuie să aibă o „față socială” definită și conștientă de sine în fața altor persoane. (Un anume analog al „eu-ului social” al lui W. James, deja menționat de noi) Pentru un copil, se exprimă în răspunsuri simple și clare la întrebarea: „Cine sunt eu?” Asta îi va mulțumi pe alții. O astfel de întrebare nu apare deloc în familie, iar prima întâlnire cu ea în prezența unor străini provoacă uneori șoc la un copil mic.

Este în transport (comparativ cu alte locuri publice), unde oamenii sunt aproape unul de altul, călătoresc împreună mult timp și sunt înclinați să comunice cu bebelușul, copilul devine adesea obiectul atenției străinilor, încercând să-l sune. a vorbi.

Dacă analizăm toată varietatea de întrebări pe care pasagerii adulți le adresează unui pasager copil, atunci cele trei principale ies pe primul loc în ceea ce privește frecvența: „Ești băiat sau fată?”, „Câți ani ai?”, "Cum te numești?" Pentru adulți, sexul, vârsta și numele sunt principalii parametri care ar trebui incluși în autodeterminarea copilului. Nu degeaba unele mame, ducându-și copiii în lumea umană, le învață din timp răspunsurile corecte la astfel de întrebări, obligându-le să le memoreze. Dacă un copil mic este luat prin surprindere de aceste întrebări și răspunsuri în mișcare, atunci se constată adesea că ele intră, așa cum spun psihologii, în „zona problemelor personale”, adică în care copilul însuși nu are un răspuns clar. , dar există confuzie sau îndoială. Apoi există tensiune, jenă, frică. De exemplu, un copil nu își amintește sau se îndoiește de propriul nume, deoarece în familie i se adresează doar poreclele de acasă: Bunny, Rybka, Piggy.

"Ești băiat sau fată?" Această întrebare este de înțeles și importantă chiar și pentru un copil foarte mic. El începe să distingă destul de devreme că toți oamenii sunt împărțiți în „unchi” și „mătuși”, iar copiii sunt fie băieți, fie fete. De obicei, până la vârsta de trei ani, un copil ar trebui să-și cunoască sexul. Atribuirea unui anumit gen este una dintre caracteristicile primare și cele mai importante pe care se sprijină autodeterminarea copilului. Aceasta este atât baza sentimentului de identitate interioară cu sine – constanta de bază a existenței personale, cât și un fel de „carte de vizită” adresată altor persoane.

Prin urmare, este extrem de important pentru un copil ca genul său să fie identificat corect de către străini.

Când adulții confundă un băiat cu o fată și invers, aceasta este deja una dintre cele mai neplăcute și jignitoare experiențe pentru un preșcolar mai mic, provocând o reacție de protest și indignare din partea lui. Copiii mici consideră că detaliile individuale de aspect, coafură, haine și alte atribute sunt semne de gen. Prin urmare, copiii care au experiența amară a confuziei cu ceilalți recunoscându-și genul, atunci când ies la oameni, încearcă adesea să-și sublinieze sfidător genul cu detalii de îmbrăcăminte sau jucării luate special: fete cu păpuși, băieți cu arme. Unii copii chiar încep formula de întâlniri cu „Sunt băiat, mă numesc așa și așa, am o armă!”

Mulți copii, amintindu-și experiența timpurie de călătorie în transport, menționează destul de des cu un înfior despre pasagerii adulți care îi frământau cu conversații de acest tip: „Ești Kira? Ei bine, există un băiat Kira? Doar fetele se numesc așa! Sau: „Dacă ești fată, de ce ai părul atât de scurt și nu porți fustă?” Pentru adulți, acesta este un joc. Ei găsesc că este amuzant să tachineze copilul subliniind că aspectul sau numele lui nu se potrivește cu sexul. Pentru un copil, aceasta este o situație stresantă — este șocat de logica unui adult care este de necontestat pentru el, încearcă să argumenteze, căutând dovezi ale genului său.

Deci, indiferent dacă o persoană dorește sau nu, transportul în comun este întotdeauna nu doar un mijloc de transport, ci și un domeniu al relațiilor umane. Tânărul pasager află foarte devreme acest adevăr din propria experiență. Folosind transportul public — nu contează, cu un adult sau singur — copilul pornește simultan într-o călătorie, atât în ​​spațiul lumii înconjurătoare, cât și în spațiul social al lumii umane, în mod demodat, pornește valurile mării de uXNUMXbuXNUMXblife.

Aici ar fi oportun să se caracterizeze pe scurt caracteristicile psihologice ale relației persoanelor din transportul public și să descrie unele dintre abilitățile sociale pe care un copil le învață atunci când călătorește cu adulții care îl însoțesc.

Din interior, orice transport este un spațiu închis, unde există o comunitate de străini, aflată în continuă schimbare. Șansa i-a adus împreună și i-a forțat să intre în anumite relații între ei în rolul de pasageri. Comunicarea lor este anonimă și forțată, dar poate fi destul de intensă și variată: pasagerii se ating, se uită la vecini, aud conversațiile altora, se întorc între ei cu solicitări sau pentru a discuta.

Deși personalitatea fiecărui pasager este plină de o lume interioară necunoscută de nimeni, în același timp, pasagerul este la vedere, la auz, la o distanță apropiată forțată și mult mai accesibil la atingere apropiată decât oriunde altundeva în orice alt loc public. . Se poate spune chiar că în comunitatea de călători, fiecare persoană este reprezentată în primul rând ca o ființă corporală, având anumite dimensiuni și care are nevoie de un loc. Într-un transport rusesc atât de adesea supraaglomerat, un pasager, strâns din toate părțile de corpurile altor oameni, el însuși simte foarte clar prezența „eului său corporal”. De asemenea, intră în diverse tipuri de comunicare corporală forțată cu diverși străini: se trezește strâns lipit de ei atunci când noi pasageri sunt apăsați într-un autobuz aglomerat la o stație de autobuz; se strecoară între trupurile altora, făcându-și drum spre ieșire; atinge vecinii pe umar, incercand sa le atraga atentia ca vrea sa le ceara sa valideze cuponul etc.

Deci, corpul este implicat activ în contactul pasagerilor unul cu celălalt. Prin urmare, în caracteristicile sociale ale unui pasager adult (și nu doar a unui copil), două trăsături principale ale esenței sale corporale rămân întotdeauna semnificative - sexul și vârsta.

Sexul și vârsta partenerului, parțial condiția sa fizică, influențează puternic aprecierile și acțiunile sociale ale pasagerului atunci când ia o decizie: să renunțe sau să nu cedeze locul altuia, lângă care să stea sau să se așeze , de care este necesar să se îndepărteze puțin, să nu fie presat față în față. fața chiar și într-o zdrobire puternică etc.

Acolo unde există un corp, imediat apare problema locului pe care îl ocupă corpul. În spațiul închis al transportului public, aceasta este una dintre sarcinile urgente ale pasagerului - să găsească un loc în care să te poți ridica sau să te așezi confortabil. Trebuie spus că găsirea unui loc pentru sine este un element important al comportamentului spațial al unei persoane într-o varietate de situații și la orice vârstă. Această problemă apare la grădiniță, la școală, la o petrecere și la o cafenea - oriunde am merge.

În ciuda simplității aparente, capacitatea de a găsi corect un loc pentru sine este dezvoltată treptat într-o persoană. Pentru a rezolva cu succes această problemă, aveți nevoie de un bun simț spațial și psihologic în raport cu „câmpul de forță” al situației, care este influențat de dimensiunea camerei, precum și de prezența oamenilor și a obiectelor. Ceea ce este important aici este capacitatea de a surprinde imediat spațiul destinat evenimentelor, capacitatea de a nota toate momentele importante pentru viitoarea alegere a locației. În situații specifice, viteza de luare a deciziilor este, de asemenea, importantă și chiar o estimare a traiectoriei viitoare de mișcare către scopul urmărit. Adulții treptat, fără să observe, îi învață pe copii mici toate acestea atunci când aleg un loc în transport. O astfel de învățare are loc în primul rând prin comportamentul non-verbal (non-verbal) al unui adult - prin limbajul privirilor, al expresiilor faciale și al mișcărilor corpului. De obicei, bebelușii „citesc” foarte clar un astfel de limbaj al părinților lor, urmând cu atenție mișcările unui adult și repetându-le. Astfel, adultul în mod direct, fără cuvinte, îi transmite copilului căile gândirii sale spațiale. Cu toate acestea, pentru dezvoltarea comportamentului conștient al unui copil, este important din punct de vedere psihologic ca un adult nu numai să o facă, ci și să o spună în cuvinte. De exemplu: «Să stăm aici pe o parte, ca să nu fim pe culoar și să nu împiedicăm pe alții să plece.» Un astfel de comentariu verbal transferă soluția problemei pentru copil de la nivelul intuitiv-motor la nivelul controlului conștient și înțelegerea faptului că alegerea unui loc este o acțiune umană conștientă. Un adult, în conformitate cu obiectivele sale pedagogice, poate dezvolta acest subiect și îl poate face util și interesant pentru un copil de orice vârstă.

Copiii mai mari pot fi învățați să conștientizeze structura socială a spațiului. De exemplu: „Ghici de ce în autobuz scaunele pentru persoanele cu dizabilități sunt lângă ușa din față, și nu în spate.” Pentru a răspunde, copilul va trebui să-și amintească că ușa din față a autobuzului (în alte țări — într-un mod diferit) intră de obicei la bătrâni, persoanele cu dizabilități, femeile cu copii — mai slab și mai încet decât adulții sănătoși care intră în mijloc și spate. ușile. Ușa din față este mai aproape de șofer, care trebuie să fie atent la cei slabi, Dacă se întâmplă ceva, le va auzi strigătul mai repede decât de departe.

Astfel, a vorbi despre oameni în transport îi va dezvălui copilului secretul modului în care relațiile lor sunt fixate simbolic în organizarea spațiului social al autobuzului.

Și va fi interesant pentru adolescenții mai tineri să se gândească cum să aleagă pentru ei înșiși un loc de transport, de unde să-i poți observa pe toată lumea și să fii tu însuți invizibil. Sau cum poți vedea cu ochii tăi situația din jurul tău, stând cu spatele la toată lumea? Pentru un adolescent, ideea alegerii conștiente de către o persoană a poziției sale într-o situație socială și prezența unor puncte de vedere diferite asupra acesteia, posibilitatea de a juca jocuri dificile cu ei - de exemplu, folosind o reflectare într-o fereastră oglindă, etc., este apropiată și atractivă.

În general, putem spune că întrebarea unde să stea sau să stea într-un loc public, o persoană învață să o rezolve într-o varietate de situații. Dar este, de asemenea, adevărat că experiența de a-și găsi locul în transport se dovedește a fi cel mai timpuriu, cel mai frecvent și mai clar exemplu despre cum se face acest lucru.

Copiilor le este adesea frică să nu fie zdrobiți în vehicule aglomerate. Atât părinții, cât și ceilalți pasageri încearcă să-l protejeze pe micuț: îl țin în brațe, de obicei îi dau loc, uneori cei care stau așezați îl iau în genunchi. Un copil mai mare este forțat să aibă grijă în mare parte de sine atunci când stă alături de părinții săi, dar lângă alții, sau își urmărește părinții până la ieșire. Întâlnește obstacole în drumul său sub forma unor corpuri umane mari și dense, spatele cuiva proeminente, multe picioare stând ca niște coloane și încearcă să se strecoare într-un gol îngust dintre ele, ca un călător printre grămezi de blocuri de piatră. În această situație, copilul este tentat să-i perceapă pe ceilalți nu ca oameni cu minte și suflet, ci ca trupuri vii cărnoase care îl interferează pe drum: „De ce sunt atât de mulți aici, din cauza lor nu fac. ai suficient spatiu! De ce mătușa asta, atât de grasă și stângace, stă deloc aici, din cauza ei nu pot trece!”

Un adult trebuie să înțeleagă că atitudinea copilului față de lumea din jurul lui și de oameni, pozițiile sale de viziune asupra lumii se dezvoltă treptat din propria experiență de a trăi în diverse situații. Această experiență pentru copil nu este întotdeauna reușită și plăcută, dar un profesor bun poate aproape întotdeauna să facă utilă orice experiență dacă o rezolvă împreună cu copilul.

Luați în considerare, ca exemplu, scena în care un copil se îndreaptă spre ieșire într-un vehicul aglomerat. Esența ajutorării unui copil adult ar trebui să fie transferarea conștiinței copilului la un nivel calitativ diferit, mai înalt de percepție a acestei situații. Problema spirituală a micului pasager, descrisă de noi mai sus, este că îi percepe pe oamenii din mașină la cel mai jos și mai simplu, gu.e. nivel material — ca obiecte fizice care îi blochează calea. Educatorul trebuie să arate copilului că toți oamenii, fiind corpuri fizice, au în același timp un suflet, ceea ce presupune și prezența rațiunii și capacitatea de a vorbi.

Problema care a apărut la cel mai de jos nivel al existenței umane sub forma unui corp viu — „Nu mă pot strecura între aceste corpuri” — este mult mai ușor de rezolvat dacă ne întoarcem la un nivel mental superior care este prezent în fiecare dintre noi. ca esența noastră principală. Adică, este necesar să-i percepem pe cei care stau în picioare — ca oameni, nu ca trupuri, și să le adresam uman, de exemplu, cu cuvintele: „Nu ieși acum? Te rog lasă-mă să trec!” Mai mult, din punct de vedere practic, părintele are posibilitatea de a arăta în mod repetat copilului prin experiență că oamenii sunt mult mai eficient influențați de cuvintele însoțite de acțiuni corecte decât de presiunea puternică.

Ce face profesorul în acest caz? Multe, în ciuda simplității exterioare a propunerii sale. El transpune situația pentru copil într-un alt sistem de coordonate, nu mai fizico-spațial, ci psihologic și moral, prin nepermițându-i să reacționeze la oameni ca obiecte interferente și oferă imediat copilului un nou program de comportament în care acest nou cadru. se realizează.

Interesant este că printre pasagerii adulți există uneori oameni care, folosind metodele pe care le au la dispoziție, încearcă să insufle același adevăr în conștiința celor din jur direct prin acțiuni. Iată dovezile:

„Când cineva gu.e. împinge și nu mi se adresează ca unui om, de parcă aș fi doar un ciot pe drum, nu mă las să trec intenționat până nu mă întreabă politicos!”

Apropo, această problemă este, în principiu, binecunoscută unui copil preșcolar din basme: personajele întâlnite pe drum (aragaz, măr etc.) abia apoi îl ajută pe călătorul aflat în nevoie (dorește să se ascundă de Baba Yaga). ) când îi respectă alăturându-se în contact deplin cu ei (în ciuda grabei, va încerca plăcinta pe care o tratează aragazul, va mânca un măr dintr-un măr — acest răsfăț, desigur, este un test pentru el).

După cum am observat deja, impresiile copilului sunt adesea mozaic, colorate emoțional și nu întotdeauna adecvate situației în ansamblu. Contribuția unui adult este deosebit de valoroasă prin faptul că este capabilă să-l ajute pe copil să formeze sisteme de coordonate în cadrul cărora este posibil să proceseze, să generalizeze și să evalueze experiența copilului.

Acesta poate fi un sistem de coordonate spațiale care ajută copilul să navigheze pe teren - de exemplu, să nu se piardă la o plimbare, să găsească drumul spre casă. Și un sistem de coordonate sociale sub forma cunoașterii normelor, regulilor, interdicțiilor societății umane, ajutând la înțelegerea situațiilor de zi cu zi. Și sistemul de coordonate spirituale și morale, care există ca o ierarhie a valorilor, care devine o busolă pentru copil în lumea relațiilor umane.

Să revenim din nou la situația cu copilul în transport, croindu-și drum în zdrobirea oamenilor până la ieșire. Pe lângă planul moral pe care l-am luat în considerare, există un alt aspect important în el care deschide un strat foarte specific de abilități sociale. Acestea sunt moduri de acțiune pe care un copil le poate învăța doar fiind pasager în transportul public, și nu taxi sau mașină privată. Vorbim despre abilități specifice de interacțiune corporală cu alte persoane, fără de care un pasager rus, cu tot respectul pentru ceilalți și cu capacitatea de a comunica verbal cu aceștia, de multe ori nici măcar nu va putea intra sau ieși din transport la oprirea dorită. .

Dacă ne uităm la orice pasager experimentat din autobuzele și tramvaiele rusești care se îndreaptă cu dibăcie spre ieșire, vom observa că nu se adresează doar aproape tuturor celor pe care trebuie să-i deranjeze pentru a schimba locul („Îmi pare rău! Lasă-mă să trec! te miști puțin?”), nu numai că le mulțumește celor care i-au răspuns solicitărilor, nu numai că își bate joc de situație și de el însuși, dar și foarte abil „curg în jurul” oamenilor cu corpul său, încercând să nu le provoace prea multe neplăceri. . O astfel de interacțiune corporală a acestei persoane cu oameni care se întâmplă să fie pe drum este ceea ce am numit deja în mod repetat termenul „comunicare corporală” în acest capitol. Aproape fiecare cetățean rus se întâlnește în situații de transport și exemple direct opuse de prostia corporală și stângăcia cuiva, atunci când o persoană nu înțelege că a stat pe culoarul tuturor, nu simte că trebuie să se întoarcă în lateral pentru a trece între oameni etc. .P.

Succesul în comunicarea corporală în situațiile sociale de tipul descris mai sus se bazează pe dezvoltarea empatiei psihologice și a sensibilității corporale în relația cu alte persoane, absența fricii de atingere, precum și pe buna stăpânire a propriului corp. Baza acestor abilități este pusă în copilăria timpurie. Depinde de calitatea și bogăția acelor contacte corporale care au fost între mamă și copil. Strângerea și durata acestor contacte este asociată atât cu caracteristicile individuale ale familiei, cât și cu tipul de cultură căreia îi aparține familia. Apoi se dezvoltă, îmbogățit cu abilitățile specifice interacțiunilor corporale ale copilului cu diferite persoane în diferite situații. Amploarea și natura unei astfel de experiențe depind de mulți factori. Una dintre ele este o tradiție culturală, care adesea nu este recunoscută de oamenii care îi aparțin, deși se manifestă în diferite forme de creștere a copiilor și comportament cotidian.

Poporul ruși s-a distins în mod tradițional prin capacitatea lor de a interacționa fizic și mental cu o altă persoană la distanță apropiată, pornind de la o conversație de la inimă la inimă și terminând cu faptul că au avut întotdeauna succes în mod obișnuit la luptele libere, la mâna la inimă. luptă cu mâinile, atacuri cu baionetă, dansuri de grup etc. În tradiția antică pumnii rusești care au ajuns până în zilele noastre, sunt vizibile clar câteva principii de bază ale stilului rusesc de comunicare, consacrate sub forma tehnicilor de luptă.

Atenția psihologului este imediat atrasă de specificul rusesc al folosirii spațiului în interacțiune cu inamicul. Cea mai importantă tehnică pe care toți pumnii o practică cu atenție și pentru o lungă perioadă de timp este „lipirea” — capacitatea de a se apropia cât mai mult de un partener și de a „alinia” în spațiul său personal, prinzând ritmul mișcărilor sale. Luptătorul rus nu se distanțează, ci, dimpotrivă, se străduiește la cel mai strâns contact cu inamicul, obișnuindu-se cu el, devenind la un moment dat umbra lui, iar prin aceasta îl cunoaște și îl înțelege.

Pentru a obține o astfel de interacțiune strânsă a două corpuri care se mișcă rapid, în care unul îl învăluie literalmente pe celălalt, este posibilă numai pe baza abilității foarte dezvoltate a unei persoane de a intra în contact mental subtil cu un partener. Această abilitate se dezvoltă pe baza empatiei - acordarea emoțională și corporală și empatie, dând la un moment dat un sentiment de fuziune internă cu un partener într-un singur întreg. Dezvoltarea empatiei are rădăcini în comunicarea timpurie cu mama și apoi este determinată de varietatea și calitatea comunicării corporale cu semenii și părinții.

În viața rusă, atât în ​​cea patriarhal-țărănească, cât și în cea modernă, se pot găsi multe situații sociale care provoacă literalmente oamenii să intre în contact strâns unii cu alții și, în consecință, își dezvoltă capacitatea de a avea un astfel de contact. (Apropo, chiar și obiceiul satului rusesc, care i-a surprins pe observatori cu iraționalitatea sa, de a pune colibe țărănești foarte aproape una de cealaltă, în ciuda incendiilor frecvente, se pare că are aceleași origini psihologice. Și ele, la rândul lor, sunt legate de spiritul spiritual. și fundamentele morale ale concepției oamenilor despre lumea umană) Prin urmare, în ciuda tuturor rezervelor bazate pe motive economice (lipsa materialului rulant etc.), transportul rusesc, aglomerat de oameni, este foarte tradițional din punct de vedere cultural și psihologic.

Străinii din Occident sunt ușor recunoscuți în transportul nostru pe baza faptului că au nevoie de mai mult spațiu. Dimpotrivă, ei încearcă să nu lase un străin să se apropie prea mult, să-l împiedice să pătrundă în spațiul lor personal și să încerce să-l protejeze cât de bine pot: împrăștie brațele și picioarele mai larg, păstrează o distanță mai mare la intrare și la ieșire, încercați să evitați contactul corporal accidental cu ceilalți.

Un american care vizita Sankt-Petersburg stătea regulat în autobuz și nu putea coborî la stația lui, pentru că era ultima. Pentru a nu se împinge cu ceilalți, îi lăsa mereu pe toți cei care ieșeau înaintea lui și păstra o distanță atât de mare între el și ultima persoană care mergea în fața lui, încât o mulțime nerăbdătoare de pasageri de pe ring s-a repezit în interiorul autobuzului. fără să aștepte să coboare. I s-a părut că dacă va intra în contact cu acești oameni, ei îl vor zdrobi și zdrobi, iar pentru a se salva, a fugit înapoi la autobuz. Când am discutat despre temerile lui cu el și i-am formulat o nouă sarcină - de a face contact corporal cu oamenii și de a explora pentru noi înșine ceea ce este - rezultatele au fost neașteptate. După o zi întreagă de călătorie în transport, a spus cu încântare: „Astăzi m-am îmbrățișat și m-am îmbrățișat îndrăgostit de atât de mulți străini încât nu-mi pot veni în fire – este atât de interesant, atât de ciudat – să mă simt atât de aproape de un străin, pentru că sunt chiar și cu nu am atins niciodată familia mea atât de aproape.”

Se dovedește că deschiderea, accesibilitatea corporală, publicitatea pasagerului transportului nostru public este atât ghinionul lui, cât și avantajul său - o școală a experienței. Pasagerul însuși visează adesea să fie singur și ar dori să fie într-un taxi sau în propria mașină. Totuși, nu tot ceea ce nu ne place nu ne este util. Și invers - nu tot ceea ce este convenabil pentru noi este cu adevărat bun pentru noi.

O mașină personală oferă proprietarului său o mulțime de avantaje, în primul rând independență și securitate externă. El stă în el, ca în propria sa casă pe roți. Această casă este experimentată ca al doilea «Eu corporal» - mare, puternic, cu mișcare rapidă, închis din toate părțile. Așa începe să se simtă persoana care stă înăuntru.

Dar, așa cum se întâmplă de obicei atunci când transferăm o parte din funcțiile noastre unui lucru-asistent, după ce l-am pierdut, ne simțim neputincioși, vulnerabili, insuficienti. O persoană care este obișnuită să conducă cu mașina începe să o simtă ca pe o țestoasă în carapacea sa. Fără mașină — pe jos sau, cu atât mai mult, în transportul public — se simte lipsit de acele proprietăți care i se păreau ale sale: masă, forță, viteză, siguranță, încredere. Își pare mic, lent, prea deschis la influențele exterioare neplăcute, neștiind să facă față spațiilor și distanțelor mari. Dacă o astfel de persoană avea abilitățile dezvoltate anterior ale unui pieton și ale unui pasager, atunci destul de repede, în câteva zile, sunt restaurate din nou. Aceste abilități se formează în copilărie și adolescență și oferă adaptabilitate, „fitness” normal al unei persoane într-o situație pe stradă și în transport. Dar au și o bază psihologică mai profundă.

Când o persoană a trăit pe deplin unele situații sociale, s-a obișnuit cu ele, acest lucru îi oferă pentru totdeauna un dublu profit: sub forma dezvoltării abilităților comportamentale externe și sub forma experienței interne care duce la construirea personalității sale, la construirea stabilității acesteia, puterea conștiinței de sine și a altor calități.

O emigrantă rusă venită în vacanță din Statele Unite cu o fetiță de trei ani, care s-a născut deja în străinătate, vorbește despre distracția ei în Rusia: „Mașenka și cu mine încercăm să călătorim mai mult în transport, îi place atât de mult încât îi place. ea poate privi oamenii de aproape acolo. Până la urmă, în America, noi, ca toți ceilalți, conducem doar cu mașina. Masha nu vede alți oameni de aproape și nu știe cum să comunice cu ei. Ea va fi de mare ajutor aici.»

Așadar, parafrazând cuvintele lui Voltaire, un psiholog poate spune: dacă nu ar exista un transport public plin de oameni, atunci ar fi necesar să-l inventăm și să cărați periodic copiii pe el pentru a dezvolta multe abilități socio-psihologice valoroase.

Autobuzul, tramvaiul și troleibuzul se dovedește a fi una dintre acele clase din școala vieții pentru copil, în care este util să învețe. Ce învață acolo un copil mai mare, plecând în excursii independente, vom lua în considerare în capitolul următor.

Călătorii fără adulți: noi oportunități

De obicei, începutul călătoriilor independente ale unui copil urban în transportul public este asociat cu nevoia de a ajunge la școală. Este departe de a fi întotdeauna posibil ca părinții săi să-l însoțească și adesea deja în clasa întâi (adică la vârsta de șapte ani) începe să călătorească singur. Din clasa a II-a sau a treia, excursiile independente la școală sau la un cerc devin o normă, deși adulții încearcă să însoțească copilul și să-l întâlnească la întoarcere. Până la această vârstă, copilul a acumulat deja destul de multă experiență în mersul transportului în comun, dar alături de un adult însoțitor, care este resimțit ca protecție, garanție a siguranței, sprijin în momentele dificile.

Călătorind singur este o cu totul altă chestiune. Oricine știe cât de multă dificultate subiectivă crește atunci când faci ceva complet pe cont propriu, fără un mentor în apropiere. În acțiuni simple și aparent obișnuite, dificultățile neprevăzute sunt imediat relevate.

Călătorind singur este întotdeauna riscant. La urma urmei, pe drum, o persoană este deschisă în legătură cu orice accident și, în același timp, este lipsită de sprijinul mediului familiar. Zicala: „Case și zidurile ajută” este un punct psihologic. Așa cum am discutat în capitolul 2, acasă sau în situații binecunoscute, recurente, eul uman se materializează într-o varietate de forme, ceea ce oferă individului un sentiment de multe suporturi externe care îi conferă stabilitate. Aici «Eul» nostru devine ca o caracatiță, care și-a întins tentaculele în diferite direcții, fixat pe stâncile și marginile fundului mării și rezistă cu succes curentului.

Călătorul-pasager, dimpotrivă, se desprinde de familiar și stabil și se găsește într-o situație în care totul în jur este schimbător, fluid, impermanent: priveliștile pâlpâie în afara ferestrelor transportului, oameni necunoscuti din jur intră și ies. Însăși etimologia cuvântului „pasager” sugerează că aceasta este o persoană care trece prin și dincolo de ceea ce este neschimbat și stă nemișcat.

În general, elementul cel mai de încredere și mai stabil al situațiilor în schimbare din jurul pasagerului este el însuși, propriul „eu”. Acesta este prezent în mod constant și poate fi un suport și un punct de referință de neclintit în sistemul de coordonate în schimbare al lumii exterioare. Întrucât pasagerul se mișcă în spațiul acestei lumi, «eu» lui nu mai este dispersat psihologic printre elementele habitatului său obișnuit, ci, dimpotrivă, este mai concentrat în propriile limite corporale. Datorită acesteia, «Eul» devine mai concentrat, grupat în sine. Astfel, rolul unui pasager face ca o persoană să-și conștientizeze mai clar sinele său pe fundalul unui mediu străin în schimbare.

Dacă privim problema mai larg și luăm o scară mai mare, vom găsi o confirmare suplimentară a acestor argumente.

De exemplu, din timpuri imemoriale, călătoriile, în special călătoriile de studiu în afara țării natale, au fost considerate un element important în creșterea unei persoane în adolescență. Au fost întreprinse nu numai pentru a îmbogăți experiența cognitivă, ci și pentru creșterea personală. La urma urmei, tinerețea este acea perioadă de formare a personalității, când un tânăr trebuie să învețe să simtă constanța interioară a lui însuși, să caute mai mult sprijin în sine, și nu în exterior, pentru a descoperi ideea propriei identități. Odată aflată într-un mediu străin, și cu atât mai mult într-un mediu cultural străin, străin, nefiind ca ceilalți, o persoană începe să observe diferențe și să observe în sine multe proprietăți de care nu le cunoștea înainte. Se dovedește că, după ce a pornit într-o călătorie pentru a vedea lumea din jur, călătorul caută simultan o cale spre el însuși.

Oamenii adulți, deja formați, tind adesea să plece de acasă, să plece într-o excursie pentru a se desprinde de tot ce este familiar, pentru a-și aduna gândurile, să se simtă și să se înțeleagă mai deplin și să se întoarcă la ei înșiși.

Pentru unii, le poate părea prea îndrăzneț, incomparabil ca amploare, să compare o călătorie pe distanțe lungi a unui adult și o călătorie independentă a unui copil de clasa I la școală. Dar în lumea fenomenelor mentale, nu scara externă a evenimentelor este importantă, ci similitudinea lor internă semnificativă. În acest caz, ambele situații fac o persoană să-și simtă separatitatea, integritatea, să-și asume responsabilitatea pentru sine și să rezolve sarcini importante legate de capacitatea de a naviga în spațiul fizic și social al lumii din jurul său.

O analiză a poveștilor copiilor de școală primară și adolescență despre modul în care au învățat să călătorească în transportul urban face posibilă distingerea a trei faze în acest proces, fiecare având propriile sarcini psihologice.

Prima fază a dezvoltării independente a transportului public de către copii poate fi numită adaptativă. Aceasta este faza de obișnuire, adaptare, adaptare la cerințele noii situații.

În această etapă, sarcina copilului este să facă totul corect și să ajungă la destinație fără incidente. Aceasta înseamnă: alegeți numărul potrivit de autobuz, troleibuz sau tramvai, nu vă împiedicați, nu cădeți, nu vă pierdeți lucrurile pe drum, nu vă lăsați zdrobit de un șir de adulți și coborâți la stația potrivită. . Copilul știe că trebuie să-și amintească o mulțime de reguli: trebuie să validezi un bilet, să cumperi un bilet sau să arăți o carte de călătorie, atunci când traversezi strada trebuie să te uiți la stânga undeva și undeva la dreapta (deși el adesea nu își amintește cu fermitate unde este dreapta și unde este stânga) și etc.

Capacitatea de a juca corect rolul unui pasager și de a te simți încrezător și calm în același timp necesită dezvoltarea multor abilități care trebuie aduse la automatism. Dacă enumeram cel puțin cele mai importante sarcini psihologice cărora trebuie să le facă față un tânăr pasager, atunci vom fi surprinși de abundența și complexitatea lor.

Prima grupă de sarcini este legată de faptul că transportul se deplasează continuu în spațiu în regim propriu de viteză, la care pasagerul trebuie să se adapteze. Prin urmare, el trebuie să păstreze tot timpul informațiile necesare despre deplasarea transportului în domeniul de atenție.

În transportul terestru, el trebuie să monitorizeze ceea ce se vede de la fereastră. Unde mergem? Când ar trebui să plec? Dacă acesta este traseul obișnuit de călătorie al unui copil (cum se întâmplă de obicei), atunci el trebuie să-și amintească și să fie capabil să identifice semnele caracteristice din afara ferestrei - intersecții, case, indicatoare, reclame - prin care poate naviga, se pregătește în avans pentru Ieșire. Uneori, copiii numără în plus opririle pe parcurs.

În metrou, pasagerul încearcă să asculte cu atenție anunțul numelui următoarei stații. În plus, are la dispoziție câteva secunde pentru a recunoaște decorul individual al stației atunci când trenul se oprește deja. Marea dificultate pentru copil este continuitatea unei astfel de urmăriri. Copiii s-au săturat să fie incluși în mod constant într-o situație spațială în schimbare - acest lucru este foarte dificil pentru ei. Dar este înfricoșător să treci de oprire. Multor copii mai mici li se pare că vor fi duși până nimeni nu știe unde și de acolo nu se va mai putea găsi drumul înapoi.

Dacă un adult își pierde orientarea pe parcurs, atunci de obicei este mai ușor pentru el să-și întrebe vecinii: care a fost sau va fi oprirea, unde să cobori, dacă trebuie să mergi undeva?

Pentru majoritatea copiilor, acest lucru este aproape imposibil. Aici se confruntă cu a doua grupă de sarcini — socio-psihologice — pe care pasagerul trebuie să le rezolve. Este foarte înfricoșător să apelezi la un străin într-un transport. Uneori este mai ușor să plângi și astfel atrageți atenția potențialilor ajutoare. Oamenii din jurul copilului i se par atotputernici, puternici, de neînțeles, periculos de imprevizibili în acțiunile lor. În comparație cu ei, copilul se simte slab, mic, neputincios, subordonat — ca un șoarece în fața unui munte. Vocea lui timidă și neclară nu este adesea auzită de nimeni când pune în liniște o întrebare legitimă: „Pleci acum?”, „Pot să trec?” Dar, de obicei, copiilor mai mici le este frică să contacteze adulții în transport. Ei sunt speriați de însăși ideea de a iniția contactul - este ca și cum ai lăsa un geniu să iasă dintr-o sticlă sau ai gâdila un uriaș cu o suliță: nu se știe ce se va întâmpla.

Când un copil călătorește singur, fără colegi care să dea curaj, toate problemele lui personale se agravează în public: îi este frică să nu facă ceva greșit, să nu provoace mânia adulților sau pur și simplu atenția lor apropiată, din cauza cărora este capabil să se încurce chiar și în ceea ce știe și știe să facă. Sentimentul de slăbiciune și frica de contact, precum și abilitățile nedezvoltate care sunt de obicei dezvoltate în timpul călătoriilor cu părinții, duc uneori la faptul că copilul nu numai că nu poate să-și croiască drum spre ieșire cu un cuvânt (remarci de genul „Lasă-mă du-te”), dar îi este și frică chiar să se strecoare între trupurile altor oameni să coboare la oprirea potrivită, dacă nu ai avut timp să fii în avans la ieșire.

De obicei, abilitățile sociale adecvate sunt dezvoltate cu experiență: va dura ceva timp — iar copilul va arăta complet diferit. Există însă cazuri când astfel de probleme ale fazei de adaptare persistă în adolescență, și chiar mai târziu. Acest lucru se întâmplă la persoanele neadaptate social care, din anumite motive, au păstrat nerezolvate problemele „eu-ului” lor copilăresc, care nu știu pe ce să se bazeze în sine și se tem de lumea complexă din jur.

Un adult normal poate retrăi unele dintre problemele fazei de adaptare și poate simți multe dintre dificultățile unui copil pasager dacă se găsește în mijloacele de transport în comun undeva pentru bani, în prima Anglia sau în exotica Dhaka, într-o țară străină a cărei limbă nu este bine. cunoscut și nu cunoaște regulile casnice.

Acum să încercăm să răspundem la întrebarea: ce abilități specifice se formează la un copil în prima fază a dezvoltării independente a transportului?

În primul rând, este un set de abilități care asigură implicarea psihologică în situație și capacitatea de a ține sub control atenția multor parametri de mediu care se schimbă constant în modul propriu: peisajul din afara ferestrelor, oamenii din jurul lor, șocurile. și vibrațiile mașinii, mesajele șoferului etc.

În al doilea rând, se dezvoltă și se întărește o atitudine față de contactul cu obiectele și oamenii din jur, apar abilitățile unui astfel de contact: poți să atingi, să ții, să te așezi, să te așezi acolo unde îți este convenabil și unde nu interferezi cu ceilalți, poate contacta pe alții cu anumite întrebări și solicitări etc.

În al treilea rând, se formează cunoașterea regulilor sociale pe care oamenii le respectă în situațiile de transport: ce are dreptul să facă și ce nu pasagerul, cum se comportă de obicei oamenii în anumite situații.

În al patrulea rând, apare un anumit nivel de conștientizare de sine, capacitatea de a răspunde la întrebarea „cine sunt eu?” în diferitele sale versiuni. Copilul începe să se realizeze cel puțin într-o oarecare măsură ca o entitate corporală, socială, psihologică independentă și nu pierde contactul cu el însuși în situația actuală. Și asta nu se întâmplă doar cu copiii. De exemplu, un tânăr stă chiar la ușa unui vagon de metrou și nu observă că ține această ușă cu piciorul, împiedicând-o să se închidă. De trei ori o voce la radio cere să elibereze ușile, deoarece trenul nu se poate mișca. Tânărul nu își ia asta pentru sine. În cele din urmă, pasagerii iritați îi spun: de ce ții ușa cu piciorul? Tânărul este surprins, stânjenit și își scoate imediat piciorul.

Fără simțul propriei stabilități și integritate, realitatea prezenței într-o situație socială, statutul în ea, drepturile și oportunitățile cuiva, nu va exista o fundație de personalitate care să asigure declanșarea următoarelor două faze.

După cum am observat deja, copiii dobândesc, de obicei, toate aceste abilități treptat, prin experiență - viața le învață de la sine. Dar un educator atent și, în cazuri speciale, un psiholog, după observarea copilului, îi poate oferi un ajutor semnificativ dacă acordă atenție acelor aspecte ale experienței sale care s-au dovedit a fi insuficient trăite de copil. Mai mult, vor fi două puncte fundamentale: conștientizarea de sine și o atitudine pozitivă față de contactul cu lumea exterioară.

Copiii care trăiesc în faza de adaptare, care abia încep să meargă singuri în transport, sunt de obicei foarte concentrați pe ei înșiși și pe acțiunile lor și sunt mai anxioși. Cu toate acestea, cu cât copilul se simte mai calm și mai încrezător în rolul unui pasager, cu atât mai mult, deconectat de problemele cu propriul „eu”, începe să observe ce se întâmplă în jur. Astfel începe a doua fază a dobândirii de către copil a experienței pasagerilor, care poate fi numită orientativă. În situații familiare, poziția observatorului este bine și de mult familiară copilului. Acum, în calitate de pasager, se simte suficient de independent pentru a îndrepta atenția mai atentă asupra lumii din afara ferestrei și asupra oamenilor din interiorul transportului. Noutatea fazei de orientare constă în faptul că interesul observațional al copilului se transformă de la strict practic în cercetare. Copilul este acum ocupat nu numai de cum să nu pătrundă în abis în această lume, ci de lumea însăși ca atare - de structura ei și de evenimentele care au loc acolo. Chiar și copilul nu-și mai ține doar biletul în mână, de teamă să nu-l piardă, ci examinează numerele de pe el, le adună pe primele trei și pe ultimele trei pentru a verifica: dintr-o dată sumele se vor potrivi și el va fi fericit.

În lumea din afara ferestrei, începe să observe multe: pe ce străzi conduce, ce alte moduri de transport merg în aceeași direcție și ce lucruri interesante se întâmplă pe stradă. Acasă, le spune cu mândrie părinților că știe exact programul autobuzului său, pe care l-a verificat după ceas, că astăzi a reușit să ia repede un alt număr și să conducă aproape până la școală când i s-a stricat autobuzul. Acum poți auzi adesea povești de la el despre diverse incidente stradale și cazuri interesante.

Dacă părinții sunt în contact bun cu copilul și vorbesc mult cu el, ei pot observa că, cu cât acesta îmbătrânește, cu atât urmărește mai atent oamenii din autobuz. Acest lucru este vizibil mai ales după nouă ani - vârsta la care copilul începe să fie interesat de motivele acțiunilor umane. Unii copii adună literalmente materiale pentru un fel de „Comedia umană”, capitole individuale despre care sunt bucuroși să le spună adulților interesați la prânz sau la cină. Apoi se poate dovedi că copilul studiază îndeaproape diferite tipuri sociale, este foarte atent la toate situațiile în care personajele sunt persoane semnificative pentru el (de exemplu, părinții cu copii), îi observă pe cei umiliți și asupriți și dorește să discute despre problemele justiției. , soarta, lupta dintre bine și rău. în lumea umană.

Un adult descoperă că călătoria în transport devine o adevărată școală a vieții, în care un copil de oraș, mai ales în vremurile noastre tulburi, desfășoară un întreg caleidoscop de chipuri și situații, dintre care unele le vede trecător, în timp ce altele le observă sistematic mult timp. timp — de exemplu, pasageri obișnuiți. Dacă un adult este capabil să devină un interlocutor binevoitor și inspirator, atunci în aceste conversații, folosind exemplul de a discuta despre situații vii care sunt semnificative pentru un copil, un adult poate lucra psihologic cu el multe subiecte importante. Din nefericire, părinții percep adesea experiențele de viață ale copilului ca o vorbărie goală care nu merită ascultată, sau pur și simplu ca situații amuzante care nu au un sens profund.

Pe măsură ce copilul crește, apar noi tendințe comportamentale la începutul adolescenței. Urmează a treia fază a dezvoltării transportului, care poate fi numită experimentală și creativă. În această fază, pasiunea pentru experimentare și lipsa de dorință de a fi sclavul circumstanțelor sunt clar vizibile. Putem spune că copilul este deja suficient de adaptat pentru a nu se mai adapta.

Aceasta este o nouă etapă în relația sa cu lumea, care se manifestă sub diferite forme, dar toate au ceva în comun — dorința de a fi o persoană activă, curios și care gestionează cu prudență mijloacele de transport disponibile pentru propriile scopuri. . Nu unde mă vor duce, ci unde voi merge.

Această atitudine activă și creativă se poate manifesta într-o adevărată pasiune a copilului de a combina diferite moduri de transport și de a alege tot mai multe căi noi de la punctul «A» la punctul «B». Așadar, parcă pentru a economisi timp, copilul circulă cu două autobuze și un troleibuz unde se poate ajunge ușor cu un singur mijloc de transport. Dar sare din oprire în oprire, bucurându-se de alegere, de capacitatea sa de a combina trasee și de a lua decizii. Scolarul de aici este ca un copil care are opt pixuri intr-o cutie si cu siguranta vrea sa deseneze cu fiecare dintre ele pentru a simti ca este capabil sa foloseasca toate uneltele pe care le are la dispozitie.

Sau, după ce a ajuns târziu la o lecție privată de engleză, o informează cu bucurie pe profesoară că astăzi a găsit încă o nouă oportunitate de transport, deja a treia, pentru a ajunge la casa ei.

În această etapă de dezvoltare a copilului, transportul devine pentru el nu doar un mijloc de transport în mediul urban, ci și un instrument de cunoaștere a acestuia. Când copilul era mai mic, era important pentru el să nu piardă singura cale adevărată. Acum el gândește într-un mod fundamental diferit: nu prin rute separate, care sunt așezate ca niște coridoare dintr-un loc în altul, — acum vede un întreg câmp spațial în fața lui, în care poți alege în mod independent diferite traiectorii de mișcare.

Apariția unei astfel de viziuni indică faptul că, din punct de vedere intelectual, copilul a urcat cu un pas mai sus - are „hărți mentale ale zonei” care oferă o înțelegere a continuității spațiului lumii înconjurătoare. Este interesant că copilul aduce imediat la viață aceste descoperiri intelectuale nu numai în noua natură a utilizării transportului, ci și într-o dragoste neașteptat de strălucitoare pentru desenarea diferitelor hărți și diagrame.

Poate fi o notă obișnuită a unei fetițe de doisprezece ani, lăsată pentru mama ei vara la dacha, indicând pe care dintre prietenii ei a mers să o viziteze și atașând un plan al zonei, pe care săgețile indică calea la casa acestui prieten.

Poate fi o hartă a unei alte țări de basm, în care un copil se mișcă periodic în fanteziile sale, sau o „Hartă a piraților” cu o desemnare atentă a comorilor îngropate, legate de zona reală.

Sau poate un desen al camerei lor, neașteptat pentru părinți, cu imaginea obiectelor din ea în proiecția „vedere de sus”.

Pe fondul unor astfel de realizări intelectuale ale copilului din adolescența timpurie, imperfecțiunea etapelor anterioare ale înțelegerii spațiului de către copil devine deosebit de evidentă. Amintiți-vă că copiii încep să gândească spațial, pe baza categoriei de loc. Diverse „locuri” familiare sunt percepute de copil la început ca insule cunoscute de el în marea vieții. Dar în mintea unui copil mic lipsește însăși ideea unei hărți ca descriere a locației acestor locuri unul față de celălalt. Adică nu are o schemă topologică a spațiului. (Aici ne putem aminti că spațiul mitologic al lumii unei persoane antice, precum lumea subconștientului unei persoane moderne, se bazează pe logica copiilor și constă, de asemenea, din „locuri” separate, între care se găsesc goluri goale).

Apoi, între locuri separate pentru copil, se întind coridoare lungi — trasee, caracterizate prin continuitatea cursului.

Și numai atunci, după cum am văzut, apare ideea continuității spațiului, care este descrisă prin „hărți mentale ale zonei”.

Aceasta este succesiunea etapelor de dezvoltare a ideilor copiilor despre spațiu. Cu toate acestea, până la adolescență, nu toți copiii ajung la nivelul hărților spațiale mentale. Experiența arată că în lume există mulți adulți care gândesc spațial ca școlarii mai mici, prin traiectorii traseelor ​​cunoscute de ei de la un punct la altul, și parțial ca copiii mici, înțelegându-l ca o colecție de „locuri”.

Nivelul de dezvoltare al ideilor unui adult (precum și al unui copil) despre spațiu poate fi evaluat prin multe dintre afirmațiile și acțiunile sale. În special, prin modul în care o persoană este capabilă să descrie verbal altuia cum poate ajunge dintr-un loc în altul. Un adult trebuie să țină cont de nivelul și de capacitățile sale în acest sens atunci când încearcă, ca educator, să ajute un copil în sarcina dificilă de a înțelege structura spațiului lumii din jurul său.

Din fericire, copiii înșiși nu se nasc în acest sens. Foarte des își unesc forțele. Interesul lor cognitiv spațial se manifestă în activitățile de explorare pe care le întreprind împreună cu prietenii. În egală măsură, atât fetelor, cât și băieților le place să călătorească cu transportul de-a lungul întregului traseu - de la ring la ring. Sau se așează pe un număr să vadă unde îl vor aduce. Sau ies la jumătatea drumului și merg pe jos să exploreze străzi necunoscute, să privească în curți. Și uneori pleacă cu prietenii la o plimbare într-un parc îndepărtat din altă zonă pentru a aduce noi impresii vieții de zi cu zi și a le simți independența și capacitatea de a cuceri spațiul. Adică, compania de copii folosește transportul în comun pentru a-și rezolva o serie de probleme psihologice proprii.

Se întâmplă ca părinții cu uimire și cu un înfior al inimii să învețe despre aceste călătorii ale copiilor lor. Au nevoie de multă răbdare, tact diplomatic și în același timp fermitate pentru a ajunge la o înțelegere reciprocă și a găsi astfel de oportunități de a-și satisface pasiunea copilărească pentru descoperiri și distracție geografice și psihologice pentru a menține o garanție a siguranței lor.

Desigur, călătoriile în comun cu unul dintre părinți sunt fructuoase și pentru copil, atunci când câțiva exploratori — mari și mici — pleacă conștient spre noi aventuri, urcând în locuri necunoscute, colțuri rezervate și ciudate, unde poți face descoperiri neașteptate. , visează, joacă împreună. Este foarte util pe timpul liber să luați în considerare împreună cu un copil de 10-12 ani o hartă a zonei care îi este familiară, pentru a găsi locuri și străzi examinate în timpul plimbărilor.

Capacitatea de a compara imaginea directă a acelor zone urbane în care copilul însuși a fost, și reprezentarea simbolică a aceluiași peisaj pe hartă, dă un efect foarte valoros: în reprezentările spațiale ale copilului, un volum intelectual și libertate de apar acțiuni logice. Se realizează prin coexistența simultană a unei imagini vii, trăită în mișcare, reprezentabilă vizual a unui mediu spațial familiar și a propriei scheme condiționate (simbolice) sub forma unei hărți. Când aceeași informație spațială este descrisă pentru un copil și percepută de acesta în două limbi simultan - în limbajul imaginilor mentale și în formă semn-simbolică - el are o înțelegere reală a structurii spațiului. Dacă un copil devine capabil să traducă liber informații spațiale din limbajul imaginilor vii în limbajul semnelor hărților, planurilor, diagramelor (și invers), i se deschide calea către toate tipurile de stăpânire practică și intelectual-logică a spațiului. . Această abilitate este asociată cu faza de dezvoltare intelectuală în care intră copilul la începutul adolescenței. De fapt, copiii ne vorbesc despre apariția acestei abilități atunci când încep să se implice în desenarea hărților.

Sarcina adultului este de a observa pasul intuitiv al copilului spre maturitatea intelectuală și de a-l sprijini intenționat oferind forme de activități care sunt incitante pentru copil.

Este bine atunci când educatorul simte în ce este puternic copilul și unde îi lipsește informația, nu acumulează o experiență vie a contactelor cu lumea exterioară și nu decide asupra acțiunilor independente. În completarea unor astfel de lacune, copilul poate fi ajutat de obicei în moduri destul de simple și naturale în cadrul unor situații familiare lui, care pot fi desfășurate în moduri neașteptate prin stabilirea de noi sarcini. Dar vor trece cinci sau zece ani, iar o persoană neglijată din punct de vedere pedagogic, deși deja adult, va rezolva dureros aceleași probleme din copilărie de contact cu lumea exterioară. Cu toate acestea, îi este mult mai dificil să obțină ajutor.

Este important de menționat că fazele de stăpânire a transportului au o succesiune bine definită, dar nu sunt strict legate de anumite perioade de vârstă ale copilăriei. Printre informatorii noștri adulți s-au numărat oameni care s-au plâns că au avut „totul prea târziu în comparație cu ceilalți”.

O fată venită din provincii, atât în ​​adolescență, cât și în adolescență, continuă să rezolve problemele primei faze, adaptative: învață să nu fie timidă, să nu se teamă de oameni, să se simtă „ca toți ceilalți” în transport. .

O tânără de 27 de ani este surprinsă să raporteze recenta ei dorință de a ști: „Unde merge autobuzul după ce cobor eu?” — și decizia lui de a merge cu acest autobuz până la ring, așa cum fac copiii la vârsta de zece sau doisprezece ani. „De ce nu știu nimic despre ceea ce este în jurul meu? Părinții mei nu m-au lăsat să plec nicăieri și îmi era frică de tot ce nu știam.”

Și invers, există adulți care, ca și copiii, continuă să dezvolte o abordare creativă a dezvoltării transportului și a mediului urban și își pun noi sarcini de cercetare în conformitate cu capacitățile lor de adult.

Unuia îi place să conducă mașini diferite. Este fascinat de procesul de „prindere” a unui șofer care este gata să dea un lift, este interesant să cunoști caracterul șoferului prin modul în care conduce mașina. A încercat aproape toate mărcile de mașini și este mândru de faptul că a mers să lucreze într-o cisternă de combustibil, într-o ambulanță, într-o mașină cu numerar în tranzit, într-un polițist, la asistență tehnică, la mâncare și numai din superstiţie nu a apelat la serviciile de transport funerar special. O altă persoană păstrează metodele băiețești de explorare a spațiului, dar le aduce o bază teoretică solidă. Așa a fost un om de afaceri danez care a venit în Rusia pentru a construi infrastructură: autostrăzi, poduri, aerodromuri etc. Distracția lui preferată în orele libere era călătoria cu transportul public. Era mândru că a vizitat absolut toate stațiile metroului din Sankt Petersburg și în câțiva ani a călătorit din inel în inel pe principalele rute ale transportului public de suprafață. În același timp, a fost mânat nu atât de interesul profesional, cât de curiozitatea, plăcerea procesului în sine și convingerea că doar o persoană care a văzut totul nu pe o hartă și a călătorit peste tot nu cu propria mașină, ci împreună. cu cetățenii-pasageri de rând, poate considera că cunoaște orașul în care s-a stabilit.

Povestea despre modurile copiilor de a stăpâni și de a folosi transportul va fi incompletă dacă nu mai amintim o trăsătură în plus a relației copilului cu vehiculele.

Călătoria în transportul nostru public este întotdeauna o plimbare către necunoscut: nu poți fi niciodată complet sigur că ești stăpân pe situație, că vei ajunge la destinație și că nu te vei bloca pe drum, că nu se va întâmpla nimic. pe parcurs. În plus, în general, un pasager este o persoană care se află într-o stare intermediară. El nu mai este aici (unde a plecat) și nici acolo (unde duce calea). Prin urmare, este înclinat să se gândească și chiar să ghicească ce îi pregătește soarta când sosește. Mai ales dacă merge într-un loc atât de semnificativ ca o școală, sau de la școală cu un jurnal plin de note diferite, se duce acasă. Se pare că de aceea în tradiția subculturii copiilor există diverse ghicitori pe care copiii le fac în transport. Am menționat deja ghicirea pe bilete pentru noroc prin adăugarea și compararea sumelor primelor trei și ultimelor trei numere ale numărului de bilet. Poti fi atent si la numarul masinii in care calatoresti. Puteți ghici după numărul de mașini de pe stradă sau puteți ghici numărul de mașini de o anumită culoare pe care trebuie să le numărați pe drum, pentru ca totul să fie bine. Copiii ghicesc chiar și după nasturii de la haine.

La fel ca oamenii din vechime, copiii au tendința de a recurge la acțiuni magice dacă este necesar să influențeze un obiect sau o situație astfel încât să fie în favoarea copilului. Una dintre sarcinile magice cu care se confruntă un copil aproape zilnic este să implore transportul pentru a ajunge rapid la destinație. Cu cât se pot produce mai multe accidente neplăcute pe parcurs, cu atât copilul depune eforturi mai activ pentru a „limpia” situația în favoarea lui. Cititorii adulți pot fi surprinși de faptul că unul dintre cele mai capricioase moduri de transport, care absoarbe o mare parte din forța mentală a unui copil, este liftul. Copilul se găsește adesea singur cu el și uneori este nevoit să construiască un sistem complex de contracte de dragoste cu un lift pentru a nu rămâne blocat între etaje, de care se tem copiilor.

De exemplu, o fată de opt ani locuia într-o casă în care erau două lifturi paralele - unul „pasager” și unul mai spațios „de marfă”. Fata trebuia să călărească una sau alta. S-au blocat intermitent. Observând comportamentul lifturilor, fata a ajuns la concluzia că de multe ori te blochezi în liftul în care nu ai călătorit de mult timp înainte, iar asta se întâmplă pentru că liftul este supărat și jignit de pasager pentru că l-a neglijat. Prin urmare, fata a făcut o regulă să se apropie mai întâi de liftul pe care nu avea de gând să meargă. Fata s-a înclinat în fața lui, l-a salutat și, respectând astfel liftul, a călărit pe altul cu sufletul calm. Procedura s-a dovedit a fi eficient din punct de vedere magic, dar a durat mult timp și uneori a atras atenția celor din jur. Prin urmare, fata a simplificat-o: a urcat cu un lift și s-a rugat în paralel cu altul, i-a cerut iertare pentru că nu l-a folosit și i-a promis solemn că îl va urca în următoarea zi a săptămânii. Întotdeauna și-a ținut promisiunea și a fost sigură că de aceea nu a rămas niciodată blocată într-un lift, spre deosebire de alți oameni.

După cum am spus deja, relațiile păgâne cu lumea naturală și obiectivă din jur sunt în general caracteristice copiilor. Cel mai adesea, adulții nu cunosc nici măcar o mică parte din sistemul complex de interacțiuni pe care copilul îl stabilește cu esențele lucrurilor care sunt semnificative pentru el.