Un moment de istorie utilă: brevetul pentru un scuter cu două roți a fost depus în urmă cu exact 200 de ani. Profesorul german Carl von Dresz și-a aprobat oficial modelele de „mașină de alergat”. Acest nume nu este întâmplător, deoarece primele biciclete erau fără pedale.
Bicicleta oferă beneficii pentru sănătate, îmbunătățește starea de spirit și este un mijloc eficient de transport. Cu toate acestea, în lumea modernă, bicicliștii au mult mai multe probleme decât ar părea. Lipsa unei rețele rutiere, locuri de parcare, pericol constant din partea unui număr mare de mașini – toate acestea au devenit un stimulent pentru luarea unor decizii originale și eficiente în diferite orașe ale lumii.
Copenhaga (Danemarca): Crearea unei culturi a bicicliștilor
Să începem cu cea mai „ciclistică” capitală a lumii. Copenhaga a pus bazele dezvoltării lumii ciclismului. El arată un exemplu clar de implicare a populației într-un stil de viață sănătos. Autoritățile orașului atrag constant atenția locuitorilor asupra culturii bicicletelor. Fiecare danez are propriul lui „prieten pe două roți”, nimeni nu va fi surprins pe străzi de un bărbat respectabil într-un costum scump și pe o bicicletă sau de o fată tânără în stiletto și într-o rochie care se mișcă prin oraș pe un „ bicicleta”. Este în regulă.
Nørrebro este un cartier al capitalei Danemarcei, unde autoritățile au pus la cale cele mai îndrăznețe experimente cu bicicleta. Strada principală nu poate fi condusă cu mașina: este doar pentru biciclete, taxiuri și autobuze. Poate că acesta va deveni un prototip al centrelor orașelor viitoare.
Este interesant că danezii au abordat problema lumii velo în mod pragmatic. Construirea de poteci (întregul oraș este acoperit de o rețea de piste pentru biciclete pe ambele părți ale autostrăzilor), crearea de condiții confortabile pentru bicicliști (perioadele de comutare a semaforului sunt ajustate în funcție de viteza medie a unei biciclete), publicitate și popularizare – toate acestea necesită cheltuieli. Dar, în practică, s-a dovedit că dezvoltarea infrastructurii de biciclete aduce profit trezoreriei.
Cert este că, în medie, 1 km dintr-o călătorie cu bicicleta economisește statul aproximativ 16 cenți (1 km dintr-o călătorie cu mașina este doar 9 cenți). Acest lucru se realizează prin reducerea costurilor de asistență medicală. Drept urmare, bugetul primește un nou element de economii, care plătește rapid toate ideile de „biciclete” și, de asemenea, vă permite să direcționați fonduri către alte domenii. Și asta pe lângă absența blocajelor de trafic și o scădere a poluării cu gaze...
Japonia: bicicletă = mașină
Este evident că în cea mai dezvoltată țară din lume există un sistem extins de piste de biciclete și parcări. Japonezii au ajuns la următorul nivel: o bicicletă pentru ei nu mai este o jucărie, ci un vehicul cu drepturi depline. Proprietarul unei biciclete trebuie să respecte cu strictețe regulile și reglementările consacrate la nivel legislativ. Deci, conducerea în stare de ebrietate este interzisă, regulile de circulație trebuie respectate (și în Rusia, dar în Japonia acest lucru este monitorizat și pedepsit în cea mai mare măsură), este necesar să se aprindă farurile noaptea. De asemenea, nu poți vorbi la telefon în timpul călătoriei.
Odată ce ați achiziționat o bicicletă, este obligatoriu să o înregistrați: acest lucru se poate face la un magazin, autorități locale sau secție de poliție. Procedura este rapidă, iar informațiile despre noul proprietar sunt înscrise în registrul de stat. De fapt, atitudinea față de o bicicletă și de proprietarul acesteia este exact aceeași ca și față de o mașină și de proprietarul acesteia. Bicicleta este numerotata si i se da numele proprietarului.
Această abordare minimizează diferența dintre un șofer și un biciclist și face două lucruri simultan:
1. Puteți fi liniștit în privința bicicletei dvs. (aceasta va fi întotdeauna găsită în caz de pierdere sau furt).
2. La nivel mental, biciclistul simte responsabilitatea si statutul sau, ceea ce are un efect benefic asupra popularizarii transportului pe doua roti.
Portland (SUA): cursuri de ciclism în cel mai verde stat al Americii
De foarte multă vreme, statul Oregon a dorit să lanseze un sistem modern de partajare a bicicletelor (sharing bicycles). Ori nu au existat bani, atunci nu a existat o propunere efectivă, apoi nu a existat un proiect detaliat. Drept urmare, din 2015, în capitala statului a început să funcționeze Biketown, unul dintre cele mai moderne proiecte din domeniul bicycle sharing.
Proiectul este dezvoltat cu sprijinul Nike și implementează în mod activ cele mai recente metode tehnice și organizatorice de lucru. Caracteristicile de închiriere sunt după cum urmează:
Încuietori în U din metal, simple și fiabile
Rezervarea unei biciclete prin aplicație
biciclete cu sistem de arbore în loc de lanț (se spune că aceste „biciclete” sunt mai eficiente și mai fiabile)
Bicicletele portocalii strălucitoare au devenit unul dintre simbolurile orașului. Există mai multe centre mari în Portland unde bicicliștii profesioniști predau tuturor tehnica de a conduce corect, sigur și eficient. La prima vedere, acest lucru pare ridicol, dar să ne gândim: ciclismul este o povară serioasă pentru organism și o activitate destul de complicată. Dacă oamenii învață să alerge corect (și acest lucru este necesar), atunci probabil că trebuie să poți să mergi corect pe bicicletă, ce părere ai?
Polonia: descoperire a ciclismului în 10 ani
Aderarea la Uniunea Europeană are laturi pozitive și negative – este inevitabilă pentru orice eveniment. Dar cu ajutorul UE Polonia s-a transformat într-o țară a bicicliștilor într-un timp foarte scurt.
Datorită implementării programelor UE de sprijinire a ciclismului și a unui stil de viață sănătos în Polonia, au început să fie construite sisteme moderne de piste pentru biciclete, au fost deschise parcări și puncte de închiriere. Bicycle sharing în țara vecină este reprezentat de brandul mondial Nextbike. Astăzi, proiectul Rower Miejski („Bicicletă de oraș”) funcționează în toată țara. În majoritatea orașelor, condițiile de închiriere sunt foarte atractive: primele 20 de minute sunt gratuite, 20-60 de minute costă 2 zloți (aproximativ 60 de cenți), după – 4 zloți pe oră. Totodată, rețeaua de puncte de închiriere este sistematizată, iar după 15-20 de minute de condus puteți găsi o nouă stație, puneți bicicleta și luați-o imediat – au început noi 20 de minute gratuite.
Polonezii sunt foarte pasionați de biciclete. În toate orașele mari, în orice zi a săptămânii, sunt o mulțime de bicicliști pe stradă și de vârste foarte diferite: văzând un bărbat de 60 de ani într-un costum special de ciclist, purtând o cască și cu senzorul de mișcare pe brațul lui este un lucru obișnuit. Statul promovează moderat bicicletele, dar îi pasă de confort pentru cei care doresc să meargă – aceasta este cheia dezvoltării culturii ciclismului.
Bogota (Colombia): Green City și Ciclovia
În mod neașteptat pentru mulți, dar în America Latină se acordă o atenție tot mai mare mediului și sănătății publice. Din obișnuință, referind această regiune către țările în curs de dezvoltare, este greu de acceptat că în unele zone a mers înainte.
În capitala Columbiei, Bogota, a fost creată o rețea extinsă de piste de biciclete cu o lungime totală de peste 300 km care leagă toate zonele orașului. În multe privințe, meritul dezvoltării acestei direcții îi revine lui Enrique Peñalos, primarul orașului, care a susținut proiecte de mediu în toate modurile posibile, inclusiv dezvoltarea culturii ciclismului. Drept urmare, orașul s-a schimbat considerabil, iar situația ecologică s-a îmbunătățit semnificativ.
În fiecare an, Bogotá găzduiește Ciclovia, o zi fără mașină, când toți locuitorii trec la biciclete. În conformitate cu caracterul fierbinte al localnicilor, această zi se transformă pe nesimțite într-un fel de carnaval. În alte orașe ale țării, acest gen de sărbătoare este sărbătorită în fiecare duminică. O adevărată zi liberă pe care oamenii o petrec cu plăcere, dedicându-și timp sănătății!
Amsterdam și Utrecht (Olanda): 60% din trafic este reprezentat de bicicliști
Olanda este considerată pe bună dreptate una dintre țările cu una dintre cele mai dezvoltate infrastructuri de ciclism. Statul este mic și, dacă se dorește, o poți ocoli pe vehicule cu două roți. În Amsterdam, 60% din populație folosește bicicletele ca mijloc principal de transport. Desigur, orașul are aproape 500 de km de piste pentru biciclete, un sistem de semafoare și indicatoare rutiere pentru bicicliști și o mulțime de parcări. Dacă vrei să vezi cum este o bicicletă într-un oraș modern dezvoltat, atunci mergi doar la Amsterdam.
Dar micul oraș universitar Utrecht, cu 200 de oameni, nu este atât de faimos în întreaga lume, deși pur și simplu are o infrastructură unică pentru bicicliști. Începând cu anii 70 ai secolului trecut, autoritățile orașului promovează în mod continuu ideea unui stil de viață sănătos și își transplantează locuitorii în vehicule cu două roți. Orașul are poduri suspendate speciale peste autostrăzi pentru biciclete. Toate bulevardele și străzile mari sunt dotate cu zone „verzi” și drumuri speciale pentru bicicliști. Acest lucru vă permite să ajungeți rapid la destinație, fără forță de muncă și probleme cu traficul.
Numărul de biciclete este în creștere, așa că lângă Gara Centrală din Utrecht a fost construită o parcare pe 3 niveluri pentru mai mult de 13 biciclete. Practic nu există facilități de acest scop și de o asemenea amploare în lume.
Malmö (Suedia): piste de biciclete cu nume
S-au investit 47 de euro în dezvoltarea culturii ciclismului în orașul Malmö. Pe cheltuiala acestor fonduri bugetare au fost construite piste de biciclete de înaltă calitate, s-a creat o rețea de parcări și au fost organizate zile tematice (inclusiv Ziua fără mașină). Drept urmare, a crescut nivelul de trai în oraș, a crescut și afluxul de turiști, iar costul întreținerii drumurilor a fost redus semnificativ. Organizarea ciclismului și-a dovedit încă o dată beneficiile economice.
Suedezii au dat nume proprii multor piste de biciclete ale orașului – este mai ușor să găsești traseul în navigator. Și mai distractiv de condus!
Marea Britanie: cultura corporativă a ciclismului cu dușuri și parcare
Britanicii au dat un exemplu de soluție locală pentru problema principală a bicicliștilor – atunci când o persoană refuză să meargă cu bicicleta la serviciu pentru că nu poate face duș după ea și lasă bicicleta într-un loc sigur.
Naveta activă a eliminat această problemă cu tehnologia modernă și designul industrial. În parcarea din apropierea biroului principal a fost construită o mică clădire cu 2 etaje, unde pot fi amplasate aproximativ 50 de biciclete, au fost amenajate depozite, vestiare și mai multe dușuri. Dimensiunile compacte vă permit să instalați acest design rapid și eficient. Acum compania caută proiecte globale și sponsori pentru a-și implementa tehnologia. Cine știe, poate parcările viitorului vor fi exact așa – cu dușuri și locuri pentru biciclete.
Christchurch (Noua Zeelandă): aer curat, pedale și cinema
Și, în sfârșit, una dintre cele mai lipsite de griji țări din lume. Christchurch este cel mai mare oraș de pe Insula de Sud a Noii Zeelande. Natura uluitoare a acestui colț îndepărtat de lume, combinată cu un climat plăcut și grija oamenilor pentru sănătatea lor, sunt stimulente armonioase pentru dezvoltarea ciclismului. Dar neozeelandezii rămân fideli lor înșiși și vin cu proiecte complet neobișnuite, motiv pentru care probabil sunt atât de fericiți.
S-a deschis un cinematograf în aer liber în Christchurch. Nu pare nimic deosebit, cu excepția faptului că publicul stă pe biciclete de exerciții și este nevoit să pedaleze cu toată puterea pentru a genera energie electrică pentru difuzarea filmului.
Dezvoltarea activă a infrastructurii de biciclete a fost remarcată în ultimii 20 de ani. Până atunci, nimănui nu i-a păsat să organizeze ciclism confortabil. Acum din ce în ce mai multe proiecte de acest format sunt implementate în diferite orașe ale lumii: căi speciale se construiesc în centre mari, companii precum Nextbike (bike sharing) își extind geografia. Dacă istoria se dezvoltă în această direcție, copiii noștri vor petrece cu siguranță mai mult timp pe bicicletă decât într-o mașină. Și acesta este un adevărat progres!
Este timpul să luați măsuri! Ciclismul va deveni global în curând!